底特律三巨头的老板周四表示，作为获得政府资助的条件之一，他们愿意接受联邦监管委员会的监督。
在周四的参议院听证会上，参议院银行委员会(Banking Committee)主席多德(Christopher Dodd)问通用汽车(General Motors)、汽车(Ford Motor)和(Chrysler LLC)的老板们，他们是否愿意接受类似于1979-1980年联邦政府救助此前克莱斯勒公司(Chrysler Corp.)时设立的监管结构。
通用汽车的瓦格纳(Rick Wagoner)、福特汽车的穆拉利(Alan Mulally)和克莱斯勒的纳尔德里(Robert Nardelli)表示他们愿意。每个人随后都同意，这个委员会有权决定三家公司以及工会、供应商和经销商等的重组条款。
三位老板还承认他们在管理上曾犯下错误。他们对议员们表示，他们没有为上个月的国会听证会做好准备。当时国会批评他们缺乏令人信服的业务扭转计划。这次三巨头是带着详细的计划有备而来的，他们称这能够使公司重新拥有强健的财政状况。面临着经济衰退、汽车销量暴跌和信贷市场紧缩的不利局面，底特律三巨头正在苦苦支撑度过年关。上个季度三巨头总计消耗了将近180亿美元的现金储备。
三位老板表示，行业目前的状况比几周以前更为恶劣，他们所申请的紧急救助也从250亿美元增加到了340亿美元。瓦格纳表示，上个月的听证会对我们来说很艰难，促使公司进行了一次有益的内部评估。
瓦格纳对参议院银行委员会发表了事先准备的讲稿。他表示，面对来自那些工资、医疗和福利成本都更低的外国制造商的更大竞争压力，和我们的国内同行一样，通用汽车也处境艰难，这已经不是什么秘密了。
不过汽车制造商也招致了国会领袖新的质疑。随着本届国会的任期即将结束，对救助三巨头的反对声似乎和上周同样强烈──当时三巨头还没有带着更为具体的业务扭转计划重返国会，详细阐述他们将如何使用救助资金。
三位老板周四表示，如果这次能获得贷款，他们就不需要明年再来国会求助了。但他们也说，这一承诺是建立在经济形势不会进一步恶化的基础上的。
通用汽车目前要求立即获得40亿美元注资，以在年底前维持运转，并在明年再获得140亿美元贷款。克莱斯勒申请在年底前立即获得70亿美元贷款。福特汽车则希望获得90亿美元信用额度。
穆拉利指出，福特汽车的重组过程仍在进行，他表示公司并不是要求立即获得现金注入。福特汽车希望获得未来可能会被迫动用的较长期贷款融通。作为获得政府资助的条件之一，瓦格纳和纳尔德里均建议将明年3月31日定为最后期限，届时他们会回来展示各自重组计划进展顺利。
打破僵局
与此同时，美国联邦储备委员会(Fed)预计将拒绝要其直接向汽车厂商放贷的请求，而是把问题留给国会和布什政府处理。民主党领袖已经要求Fed评估汽车厂商的扭亏为盈计划。
在周三晚间发给Fed主席贝南克(Ben Bernanke)的信中，多德问，你们的法规是否禁止你通过Fed的紧急授权或其他近几个月使用过的工具向国内汽车制造商放贷。Fed有权向非金融企业放贷，但是前提条件是必须有完全的担保，也就是说贷款需要资产作为担保。汽车厂商看起来没有能满足Fed放贷标准的抵押品。
Fed官员一直拒绝将该机构的角色从保持金融稳定扩展到指导产业政策上。如果国会内部无法形成共识，Fed官员很可能更加排斥向汽车厂商放贷。
多德正致力于实际上会向汽车业提供过渡性贷款的立法工作，方法是调用现有贷款项目中的资金──该项目原本意在帮助汽车业更新设备以生产出燃油经济性更高的汽车。国会助手们说，多德希望给救助行动附加比两党上个月在参院共提议案更严格的条件。
此举旨在使参议院赶在分歧很大的众议院前面拿出救助方案。救助计划的最终成本可能会超过250亿美元。
多德周四表示，一个或更多国内汽车厂商的倒闭将影响美国经济的各个领域。
他说，在短短两周里，经济领域的浓云已经变得更黑更多了。他指出一个经济学家小组本周提出，美国经济早在整整一年之前就开始步入衰退了。不过他说，如果听从国会里一些议员的建议，认为汽车企业应该申请破产保护而不是纳税人救助，那无异于是在用整个美国经济玩俄罗斯轮盘赌。
他说，什么都不做并不是解决办法。
广告参议院多数党领袖里德(Harry Reid)敦促多德采取行动。里德正努力打破国会与白宫之间在这个问题上的僵局。他断言，民主党支持的议案（所用资金完全从7,000亿美元救市基金中出）无法在国会获得通过，这等于是向民主党普通议员暗示，需要作出让步来避免救援汽车业的立法努力再次功亏一篑。
里德和众议院议长佩洛西(Nancy Pelosi)表示，听证会将有助于决定国会是否会在下周举行的特别会议上考虑向汽车业提供一揽子大规模救助。批评人士说，汽车厂商管理不善，没能让人看出它们以后不会再次寻求政府救助。