自2007年三季度以来，国际油价持续走高，我国自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。成品油价格上升，一定程度改变乘用车消费格局，但对商用车影响有限，油价的波动对消费者心理作用的影响远超过其对实际消费的影响。财政部长谢旭人在“十七大”期间表示，政府将择机开征燃油税，一时间燃油税再度成为汽车行业以及车主关注的焦点。尽管燃油税开征尚无明确时间表，然而在国内石油资源日益紧张的大背景下，开征时间毕竟是逐步逼近了。在物价高涨的背景下，油耗成了消费者购车决策的重要考虑因素。因此，不少汽车厂家已经做好了提早应对的准备。相对于油价，2007年以来， 汽车市场价格持续走低，降幅比2006年同期明显加大。随着生产厂家和消费者在生产和消费上日趋理性，价格在2008年虽然有望继续走低，但平稳的价格将在不久的将来可以预见。新能源汽车为我国汽车工业赶上发达国家提供了良机， 颁布实施的汽车产业发展政策对于新能源汽车的发展提出了较为完整的发展战略、方针和目标，也放到了一个非常突出的位置。积极研发新能源汽车，已成为汽车厂家的一种主流风潮。虽然我国新能源汽车研发已起步多年，但目前仍基本停留在样品和展品阶段，距离市场推广和商业化运作还有很大差距。 新能源汽车发展的技术路线和技术政策有待明确。近段时间，比亚迪、长城、吉利等自主品牌汽车纷纷开始了换标大行动。其实，自主品牌汽车换标运动从2006年初就开始了，华泰、江淮、长安、海马、双环等自主品牌汽车悄悄换下了标识。大规模换标背后真正的原因是自主品牌汽车标识在海外市场被人抢注，集体遭遇“红灯”。自主品牌大举进军海外市场的同时，自我保护意识非常淡薄，忽略了如何提前做好知识产权保护方面的工作。这无疑为即将进军海外的企业上了生动的一课。本研究咨询报告依据国家统计局、国家海关总署、 商务部、国家发改委、 汽车工业协会、《 汽车报》、 行业研究网等国内外多种相关报刊杂志的基础信息以及汽车专业研究单位等公布和提供的大量资料，结合对北京、上海、广州和深圳等几大城市部分居民和爱车一族的深入访谈。本报告内容丰富、数据翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国汽车行业的发展状况和发展趋势进行了深入透彻地分析，对汽车工业相关行业、细分市场、供需状况、发展政策作了详尽分析，剖析了当前行业发展格局以及当前面临的问题，并提出了建设性的意见和发展策略，是汽车及相关制造企业、投资部门、研究机构准确了解目前 汽车市场发展动态，把握汽车行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。