(1)产品结构不适应市场结构变化的需要
我国零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的，具有比较完善的商用车核心零部件配套体系。在乘用车市场的发展日新月异的今天，除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，甚至失去了技术升级的机会。因此，我国零部件产业应该在“以商用车求生存”的基础上，迅速转向“以乘用车求发展”上来。
(2)研发能力不适应技术发展的需要
研发能力是零部件企业最重要的核心竞争力之一，国际零部件供应商十分重视研发能力的建设和投入，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到业务收入的6%～7%，同时也具备一整套科学、完善的研发体系，如贝洱的6个阶段7个步骤。我国在二十世纪八十年代末，列入产品目录的汽车产品才6504种，到了1998年，汽车产品就有了6大类19565多种，仅2002年，各整车企业就推出新车型97种之多。所以，在全社会更加重视知识产权的今天，必要的基础研发、产品研发能力是成为一级供应商的必要条件。尽管部分企业参照国际标准建立起了试验室，拥有比较齐全的试验设备，但大多数试验装备未能很好的发挥作用，研发能力还停留在适应性研发的水平。
(3)营销能力不适应市场快速变化的需要
一是过分依赖业务部门、业务人员对市场的作用。确实，业务部门、业务人员对市场业务的作用十分重要，但业务工作毕竟只是企业营销的一个环节，企业内部体制和机制对业务部门、业务人员有效、快捷的呼应和支撑作用不能忽视。
二是重视已有市场的占有，忽视潜在市场的前期开发。随着同步研发的展开，零部件企业必须密切跟踪整车企业的发展规划，力求在概念研发阶段就主动参与，先入为主，扩大市场。
(4)制造能力不适应用户对质量的需要
我国零部件绝大多数企业都通过了ISO9000系列质量体系标准的第三方认证，有的企业还通过了QS9000或TS16949质量体系标准的第三方认证，但总的说来，制造能力的不足是质量控制最薄弱的环节。国际先进的零部件企业，交付不良品率都在100PPM以下，而我国零部件企业要达到这一水平还有很大距离。
(5)成本控制能力不适应市场竞争的需要
随着整车市场竞争的日趋激烈，价格战是经常被使用的手段之一，整车企业必然将价格的降低向零部件供应商转嫁。同时，在QCDS或QCDD的竞争原则下，成本因素是最好量化的因素，也是市场竞争中最敏感的因素。而成本控制能力却不是我国零部件企业的优势。

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