机遇与挑战：
●汽车电子产业却仍然是个随着中国汽车工业发展而发展起的新兴行业
●在中国，汽车也正成为人们生活中的一部分
●深圳高科技产业基础较好，大批电子产品生产商稍稍调整方向就成为汽车电子生产商
●深圳拟建汽车电子产业集聚基地
●目前国内汽车电子市场仍然混乱，缺乏统一的行业标准
市场数据：
●预计到2010年，中国汽车市场规模保守估计在2400亿元以上
●2005年我国民用汽车保有量达3160万辆
●据保守估计，到2020年中国汽车保有量将达到1.3亿辆
●目前深圳已有汽车零部件生产企业1000余家
●到2010年，深圳汽车电子产品产值将达300亿—400亿元
深圳航盛主要生产车载DVD影音系统、车载移动数字电视等产品。11月14日上午，温家宝总理赴珠三角调研，一下飞机就直接驱车来到这里。航盛电子是2007年中国汽车电子市场前十名中唯一一家中国本土企业。
虽然汽车零配件生产早已不是什么新鲜事物，但汽车电子产业却仍然是个随着中国汽车工业发展而发展起的新兴行业，而深圳拥有的高科技产业基础则成为培育汽车电子产业的沃土。
为了搭建好培育更多优秀汽车电子企业的温床，深圳汽车电子产业集聚基地建设酝酿多年，目前已完成前期立项、审批、设计等多个程序，预计春节前后即可开工建设。
市加工贸易企业协会机动车零配件专业委员会常务副秘书长陈兴荣表示，如该基地能够发挥预期作用，引入和制定行业标准，深圳完全有条件成为中国汽车电子产业的核心。
发展汽车电子产业的沃土
汽车电子产业近年在全球及中国市场发展迅猛，预计到2010年，中国汽车市场规模保守估计在2400亿元以上。
2005年我国民用汽车保有量达3160万辆，据保守估计，到2020年中国汽车保有量将达到1.3亿辆。在发达国家，汽车已成为人们生活中的一部分，在中国，汽车也正成为人们生活中的一部分。正因为如此，汽车电子将有比汽车更广阔的市场。
随着现代汽车技术与电子技术、信息技术的进一步融合，使得汽车电子已成为电子信息产业新的增长点。面对这一巨大的市场，市贸工局在2004年即表示，深圳将大力发展汽车电子业，以大力提升工业利润，提高工业重型化的比率，进一步促进电子产业的发展等。
“简单地说，汽车上所有需要使用微电脑控制或使用电子感应器的部分都属于汽车电子的范畴”，陈兴荣说，由于深圳高科技产业基础较好，存在着大批DVD播放器、电视机等电子产品的生产商，他们只需稍稍调整方向就能成为汽车电子生产商，转型十分容易，这样的优势是国内其他地区所不具备的。也就是说，深圳拥有发展汽车电子产业的沃土。
据统计，目前深圳已有汽车零部件生产企业1000余家，其中汽车电子企业就有300余家，约占全国汽车电子企业总数的1／3。其中多数企业一直是大型汽车生产厂家的固定供应商，产生了不少隐形冠军。同时，也有一批企业如航盛电子、赛格导航、元征科技等已经在不同的细分领域打出品牌，并在国内甚至国际市场享有声誉。
拟建汽车电子产业“硅谷”
“2005年，深圳汽车电子产业销售额达到160亿元，而5年后，这个数字将在汽车电子产业集聚基地的推动下成倍增长”，这是深圳市最初对汽车电子产业及基地的期许。
在2006年深圳汽车电子及零配件产业发展论坛上，市机动车零配件专委会会长朱建华表示，市贸工局已与市机动车零配件专委会签订了汽车电子产业集聚基地公共服务平台建设责任书，将建设集研发、设计、生产、检验、销售于一体的汽车电子产业集聚基地。
已经签约的汽车电子产业集聚基地是深圳第一个以汽车电子为主打产品的产业集聚基地。基地将组建公共服务平台和公共技术平台以实现资源共享，让企业在产业集聚基地里形成合力着重突破汽车电子核心技术研发。
据了解，当时即有中汽南方等几十家汽配企业表示了希望入驻基地的强烈愿望，在该协会和一些汽配企业赴美国考察过程中，美国一些汽配公司也有意向进驻集聚基地。另外，美国麻省理工大学也希望能在深圳汽车电子产业集聚基地将有关研究成果转化成生产力。
但此后，由于选址困难等问题导致项目一度停滞，直到2007年，项目选址从宝安移到龙岗，并最终于2007年12月正式挂牌。
深圳汽车电子产业集聚基地规划选址龙岗区宝龙工业城宝龙大道旁，交通便利，地理位置优越，占地面积50万平方米，划分为总部经济、产业、展示物流、配套生活四个功能区。规划建设汽车电子总部经济厂房及办公占地面积10万平方米，建筑面积约25万平方米；其中，公共服务平台占地1万平方米，建筑面积约3万平方米。配套生活服务区占地面积约3.5万平方米，规划建筑面积约10.5万平方米。展示物流平台占地5万平方米，产业用地约24万平方米。
市机动车零配件专委会秘书长邱庆芳介绍，深圳具备发展汽车电子产业的经济与技术基础，深圳电子信息产业规模位居全国大中城市首位，是深圳主要支柱产业之一。深圳拥有一批在国内外具有较强竞争力和较高知名度的电子信息骨干企业，是全国主要电子信息产品出口基地之一，并已形成门类较为完整的产业和产业链。特别是汽车通信设备制造领域，形成了从芯片到整机、终端到系统的完整产业链，在移动通信、数据通信、光通信、宽带接入产品领域形成了品牌优势。
据透露，到2010年，深圳汽车电子产品产值将达300亿—400亿元；实现汽车产业资源利用的集约化、产出效益化，发挥深圳产、学、研整合作用。
据了解，到目前为止，已有60多家企业提出申请入驻基地，协会根据企业规模、影响力等各方面标准筛选出20多家，只待基地建设完工后即可逐步安排企业入驻。
培养得当5年后将有一批航盛赛格
“尽管目前受金融海啸影响，但中国仍将是世界汽车生产和消费大国，一切在风暴过后都会回到正轨”。
陈兴荣说，与其他城市相比，深圳发展汽车电子产业的优势十分明显：首先深圳工业发展是以电子工业为基础，电子工业基础雄厚。其次，深圳乃至珠三角地区已形成了良好的电子产品配套能力，在以深圳为半径的不到100公里的范畴内，电子产品(除芯片外)配套率达90%以上。第三，虽然深圳汽车电子产业目前仍处于自发发展状态，但也已形成了一定的规模基础。
俗话常说，“醒得早，也要起得早”。他说，虽然目前我国汽车电子产业总体还处于起步阶段，但除了深圳之外，国内以上海为代表的长三角地区近两年也已经意识了汽车电子产业的重要性，他们“虽然醒得晚，但是起得早，行动快”，在汽车电子方面发展迅速。而在国际国内市场上，不少大型企业、集团都盯紧了汽车电子这一广阔市场，随时准备来分食这块蛋糕。
他表示，目前深圳市政府及协会要做的就是努力促进基地建设，加大对汽车电子企业的扶持与引导，只要培养得当，再过三五年，深圳又会出现新一批的航盛、赛格。
与此同时，由于目前国内汽车电子市场仍然混乱，缺乏统一的行业标准，谁开拓了新的产品，谁开拓了市场，谁就取得主导权。深圳企业应抓紧这个时间加大科研力度，打出自己的品牌，而基地在公共服务平台建设时也应致力于标准的制定，提升整个行业的规范性。
众所周知，谁制定标准，谁才是一流的企业。到那时，深圳汽车电子产业将成为国内汽车电子产业的中心。