美国铝业协会公布的最新调查研究显示，北美地区汽车行业铝用量占汽车自重的8.6%，创历史新高。1970年及1990年汽车行业铝用量仅占2%及5.1%。
预计到2020年铝在汽车及轻型卡车将占汽车重量的11%。
全球范围内铝在轻型车辆的使用比率为7.8%，2009年财年轻型汽车自重为3,185磅。预计铝在汽车使用铝预计保持每辆车每年增加4-5磅的增幅，预计2020年每辆车的使用量将达到300磅。
美国铝业协会汽车及轻型卡车集团总裁Buddy Stemple表示，“上述数据显示北美地区乃至全球汽车生产商开始逐渐意识到铝在汽车行业的价值。 随着汽车生产商开始技术革新并开发更节能的汽车及卡车以减少污染，在汽车行业使用先进材料如铝的时机日趋成熟，并且目前的研究显示生产商开始意识到这一点。”
就铝在汽车、小货车、SUV及小型卡车的使用量而言，北美地区位居全球之首，2006-2009年财政年内铝使用量净增8磅以上，而铝在大型车辆上的使用率减少10%。北美地区约有50辆以上的车辆铝使用量在10%以上。
本田及宝马等系列车型铝使用量平均为每辆车340磅，取代通用及日产位居前列。从2006年到2009年通用、本田、丰田、宝马、现代及大众等汽车生产商生产的北美车型铝使用量均有所增长。
在汽车组件方面，研究显示过去三年内发动机组及转向节铝使用量增幅最大，其中发动机组铝使用量增幅达70%。另外，美国生产的22%以上的车辆引擎罩是采用铝材料制造的，创历史新高。
其表示，“我们认为汽车行业用铝量将进一步增加，因为铝材料提供的相关优势，如节能及安全性能等。”
在2006年开始，世界其他地区关于铝在轻型汽车中的应用经历了稳定快速的发展，特别是在欧洲和日本。其长期增长幅度几乎同二十世纪七十年代到就是年代的增幅保持一致，尽管其增长点已经转移到小型车辆上。
预计到2020年，全球汽车用铝含量预计从目前的160-170亿磅增至每年280-300亿磅，其中不包括废角料。
预计欧洲及日本生产的67辆汽车(其中欧洲49辆，日本18辆)内含400磅以上的铝成品。
随着全球汽车行业发展重点迅速转向节能车辆，全球汽车产商将采用一些列解决方案以改善传动系统。事实上，本次研究显示，材料专家及汽车工程师预计约25%的节能方案是通过减轻车身重量完成的，而传动系统专家预计50%以上的节能方案是通过减轻车身重量实现的。
就北美地区而言，汽车生产商及其他专家认为使用铝替代其他重型材料是在2020年实现将车用燃料减至35英里/加仑的关键之举。
本次研究还显示到2020年底再生铝占汽车行业用铝总量的50%以上。预计到2020年中国汽车生产商用铝量将超越日本。预计2009年85%的车辆的防锁刹车系统外壳将采用铝材料制造并且50%的汽车至少采用1对铝制转向关节。