汽车企业的重组和兼并，近来一直是行业内最热门的话题，引子是国家要把现有的１４家汽车集团合并为１０家的产业策略。山头林立、企业规模散乱差，这其实多年来一直是中国汽车业的现实问题。记得以前曾经有过一个统计，中国的整车企业达到１５０家以上，而其中即使排名最前的汽车品牌，产量不过也就在３０万台左右的数量级，在海外这仅仅也就是一个一线工厂一年的产量而已，而年产在５万台以下甚至更低的车厂更是比比皆是。这些厂家大多数都基本只靠着一两款落后的老旧车型维持生计，在占用大量资源的同时，对产业发展几乎是毫无贡献度。在车市形势火爆，行业节节发展的时候，他们尚可以混在大潮中苟延残喘，然而当产业和市场危机呼啸而来，一方面这些企业的日子将一天比一天难混，另一方面也迫使中国汽车行业，必须抓紧时间整合资源、割除毒瘤，自我优化和净化，从而熬过寒冬。因此从这一角度来看，现实是残酷的，然而又有积极和有利的一面。
股神巴菲特说过：“只有退潮了，才知道谁在裸泳。”对于中国汽车产业而言，这个时刻终于到来了。