近年来，中国车市的井喷以及行业丰厚的利润引得众多车企不断的加速车型引进。然而，市场竞争是残酷的，虽然车市总体形势看好，天下却并非其乐融融，在一些车企赚得盆满钵满的同时，一些国产车型却不得不为那年销量仅为数百辆的成绩而付出惨痛代价。
有失意者，必然有得意者。与一些销量不佳的国产车相比，进口车似乎活得有滋有味。2008年，中国汽车进口41.01万辆，同比增长30.53%，累计进口金额151.28亿美元，同比增长41.65%。
在目前金融风暴的影响下，面临进口车大兵压境，很多企业，尤其是以中低端车为主的企业很快会感受到压力越来越大。对此，有业内专家认为，面对月销量数百台的车型，生产企业不如停产，并以进口的方式销售，显然，进口车更方便，利润更高。
停产车：原因不同 结局相同
“停产”车有一个共同的特点，就是其销量非常少，正是由于销量少，无利可图，甚至亏本，厂家通常会选择停产来减少损失。据不完全统计，近几年因为销量小而停产的车型有英格尔、普莱特、雪佛兰开拓者、奥克斯、特锐、高尔、赛纳等数十款。
结局相同，原因不同。导致车型退市因素很多，除技术、市场等因素之外，还涉及车型的定位，厂商的产品规划等。
在合资品牌之中最知名的停产车型要数赛纳———赛纳的原型车Xsara是法国雪铁龙车队争战世界拉力锦标赛(WRC)的主战车型，多次夺得世界冠军。然而，两厢半的赛纳在中国的销售却不如富康和爱丽舍来得火爆。
2003年4月，赛纳在中国上市，定价为手动挡16.98万元，自动挡19.8万元。到2004年年初，已经有经销商开始暗自下调赛纳的价格，随着时间的推移，赛纳降幅也越来越大。降价并没有使赛纳摆脱遭冷落的命运，反而使销量越滑越远。据国产乘用车市场产销存报表显示，赛纳在2004年11月份的产量仅为378辆，同比下降30%以上。
“偏高的价位和竞争对手众多，是导致赛纳在中国销量平平的直接原因。”一张姓业内资深营销专家说，“此外，由于赛纳的外形太过‘独特’，再加上后部‘收线’过早，致使后排乘客的头部空间偏小，使其在国内市场人气流失。”
进口车：利润高 销量涨
有车失意，必然有车会得意。和以上停产的国产车相比，近几年进口车市可谓是多彩多姿。数据显示，2008年，汽车进口41.01万辆，同比增长30.53%，累计进口金额151.28亿美元，同比增长41.65，增速与2007年大致相当。从全年汽车进口情况来看，上半年表现较好，进入7月后，进口势头有所放缓，四季度后进口量呈逐月增长。2008年一季度，汽车进口10.32万辆，二季度进口10.96万辆，比一季度净增0.64万辆;三季度进口9.81万辆，比一、二季度分三季度增加0.11万辆，比一、二季度分别减少0.4万辆和1.04万辆。
数据还显示，在2008年的进口车中，排量在3.0升以上的高档越野车和小轿车占同期汽车进口总量的41.3%。
据了解，由于国产汽车对中低档进口汽车的替代效应不断增强，我国汽车进口结构呈现高档化和大排量化。2008年，我国汽车进口量前2位的车型均为排量在3.0升以上的高档越野车和小轿车。其中3.0升以上的大排量越野车进口11.1万辆，增长59.3%;3升以上的汽油小轿车进口5.7万辆，增长17.7%。
在销量大增的情况下，进口车仍保持着较高的利润。一进口车商透露，目前国内市场上50万元以上的车型利润几乎都超过10万元，而最高的利润达到了134万元。以X5 3.0、X5 4.8这两款车型为例，在美国的报价为40700美元、51800美元，和国内经销商报价89.5万元、133.6万元相差了一半多。
有专家分析认为，进口车，尤其是进口豪华车之所以能在高额利润下卖得如此好，是因为进口车消费者对于汽车价格的敏感度，相对于国产车消费者来说比较低，同时愿意为进口车支付高额费用。比如雷克萨斯、比如奔驰的S级，再比如丰田的一些高端越野车。