1.总体增速还将有所下降
2009年，次贷危机的深化将使世界经济复苏艰难，国内经济在各种不利因素的作用下增速还将有所放缓。从世界经济来看，次贷危机爆发以来，美国政府频频出台各种强力干预措施，世界各国也都陆续跟进，力图将危机范围限制在金融领域。但各种经济数据显示，金融危机已经祸及实体经济，世界经济下滑难以避免，且短期内复苏艰难。国际货币基金组织10月发布的《世界经济展望》下调了世界经济预期，其中2008年增速从原来的4.1%下调为3.9%，2009年增速由原来的3.9%下调为3%。从国内经济来看，2009年宏观调控将有所放松，但外需受世界经济景气下滑的影响，形势将更为艰难，而消费和投资增长前景也不容乐观，宏观经济还将进一步向下调整，按照国家信息中心宏观经济预测模型中方案预测结果，预计2009年国内经济增速为9%，比2008年下滑0.8个百分点。
从其他几个影响汽车市场的因素看，居民消费信心在经济景气下滑期很难复苏，还将进一步有所下挫。交通约束短期内难以改观，在目前汽车总体增速仍明显快于道路建设投资的形势下，交通约束只会加剧不会缓解。几大因素中，唯有高企的成品油价有望在国际石油价格大幅下滑下有所缓解，但随时可能出台的燃油税政策大大增加了国内油价走势的不确定性。从绝大多数国家的经验看，在燃油税推出当年及次年，汽车消费量都有不同程度下降。
按照2009年国内经济增速下降0.8个百分点，汽车市场增长波动系数5计算，2009年国内汽车销量总体增幅将在2008年基础上进一步下降4个百分点，同比增长4%，综合考虑其他几个影响因素，在剔除燃油税政策的前提下，预计增幅约在2%~3%左右，全年汽车产销量接近千万关口，如果燃油税出台，则增幅还将有所降低。
2.商用车增长形势将好于乘用车，零配件企业最困难
2009年汽车行业处于周期性调整中，无论是上游的零配件企业还是下游的整车企业，市场需求都将面临下滑，但相对来看，汽车零配件形势最严峻，而在整车市场中，商用车增长形势相对会好于乘用车。
从零配件市场看，2009年不但要面临国内下游整车市场下滑的压力，还要承受巨大的国际市场压力。目前来看，中国整车出口量还不是很大，而且大多出口到发展中国家，所受影响相对要小，但是汽车零配件行业很早就与国际汽车市场联为一体，且主要市场在欧美等发达经济体，因此，遭遇的冲击比较直接，回落幅度较大。
从商用车市场来看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到“国三”标准在7月1日正式实施，销量提前在上半年释放的影响，这一影响最多会持续一年，2009年下半年市场将恢复正常运行。2009年，国家为保增长扩大内需，必将大力增加政府公共投资，从而拉动载货汽车市场，同时，在“节能减排”限行乘用车的情况下，可以预见未来市场对于客车的需求还将保持一个较为适度的增长。另外，在新农村建设政策提出几年后，微型商用车市场已经开始启动，市场增长较快，从9月份商用车各类产品增长结构来看，微型商用车是商用车中唯一保持增长的车型。总体而言，商用车中大客、重卡以及微车在推行公共交通系统、新农村建设带动基础设施建设等因素的拉动下，将在一定程度上抵御宏观经济下滑和出口放缓不利因素对市场的影响。
从乘用车市场来看，居民收入增长明显下滑以及各地愈演愈烈的对乘用车限行的影响，加之可能实施的“燃油税”，私家车市场2009年增长压力非常大。公务车市场则由于企业效益特别是中小型民营企业效益的下滑，中高档公务车的消费将大大减缓。比较而言，2009年乘用车市场增长形势将相对落后于商用车。
3.二三线市场将成争夺重点
随着一线城市车市不断降温，越来越多的车企已经开始瞄准二三线市场。从2008年下半年以来，合资品牌开拓二三线市场的力度骤然升温，而二三线市场曾经是自主品牌的阵地，但前两年由于汽车市场高速增长，许多本土厂商把渠道向一线城市扩张，相对忽略了对二三线市场的渠道建设，如今在销售形势急转直下的态势下，自主品牌开始发力重拾旧版图。
二三线汽车市场由于经济相对欠发达，受美国“金融危机”影响要小一些，加上近年来市场消费需求快速增长，2009年，二三线市场将成为各大汽车厂家角逐的重点，并决定其下一步品牌走向和竞争格局。同时，汽车营销原有的厂家“大一统”方式也将彻底改变，根据各地市场制定差异化的政策和措施。2009年能否做好区域化营销成为各厂家制胜未来的关键因素之一。
4.优胜劣汰加快，汽车业重组兼并增多
产业发展规律表明，市场向下调整期往往是行业内企业优胜劣汰最好的时机，部分缺乏竞争优势的企业将被兼并，也有一些经营困难的企业通过重组抱团取暖。2009年，随着市场进一步变冷，汽车行业内的兼并重组将明显增多，不但包括国内企业之间，国内和国外企业之间的兼并重组都将有所增加。这一趋势在美国已经开始显现，2008年受次贷危机的冲击，北美汽车市场遭遇了大幅下滑，美国的前三大汽车公司通用、克莱斯勒和福特纷纷濒临破产边缘，经营受到巨大压力，目前正积极寻求相互间以及与其他企业间兼并重组的机会。2009年随着国内汽车市场的进一步恶化，这一趋势很快将在国内汽车企业内成为现实。同时，国内企业也可以充分利用这一难得的机会，积极参与全球汽车品牌的并购和重组，用资金换品牌、换技术、换管理经验，取长补短，把握住难得的发展机遇。
5.新能源汽车产业化发展将大大提速
受能源约束的影响，近年来国际国内无论是政府还是汽车企业，一直都在积极思考和研究新能源汽车的发展。目前欧美日对替代汽油的新能源汽车的发展路线不尽相同，全球市场对新能源汽车仍处于探索发展阶段，并没有确定统一的发展方向。就我国而言，目前政府尚未出台明确的新能源汽车技术和产品发展路线，但在节能减排的政策驱动下，加快新能源汽车的产业化步伐已经成为共识，并已开始着力推进具有一定产业化条件的新能源车项目进入市场。
在国家发改委公布的2008年第29号新车准入公告中，出现了一汽集团的1款解放牌混合动力轿车和东风汽车、长安汽车、北汽福田的3款混合动力客车，以及合资品牌上海大众的帕萨特燃料电池车和上海通用的别克混合动力车，这是自2007年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》实施发布以来，新能源汽车的首次集中上榜，表明我国新能源汽车正式进入了产业化发展的前台。此外，自主品牌比亚迪汽车的电动汽车产业化项目也正在紧锣密鼓地进行。可以预见，2009年中国新能源汽车的发展将大大提速。世界汽车发展的历史规律表明，每一次全球性汽车市场的大动荡，最终都会有新的技术脱颖而出取代原有的技术标准，并产生新的市场领跑者，中国新能源汽车产业化的提速，有利于把握此轮汽车市场动荡周期中的新机会。
6.产销关系改变，汽车流通领域面临新调整
近几年中国汽车市场快速发展，各个品牌全国销售服务网络的建设也逐渐形成规模，但在整个汽车生产和销售环节中，汽车厂家始终处于主导优势地位，经销商处于被动从属地位，经销商完全在厂家掌控之中，2009年在新的政策预期下，这种产销不平等的关系有望得到缓解。
《汽车品牌销售管理办法》于2005年4月1日起实行，初衷是为了规范市场，通过品牌授权经营，可以保证在消费者权益受侵害时责任追溯到厂家。但由于《汽车品牌销售管理办法》的实施，却使经销商的地位由与汽车厂家的合作变为汽车厂家的从属，产销两方的矛盾日益激烈，并带来一系列问题，主要包括：压库、搭售行为严重，经销商缺乏退出补偿机制，跨国公司垄断进口汽车营销网络等。
针对这些问题，商务部目前已组织完成了《汽车品牌销售管理办法》修改稿，年内很可能出台，最迟也将在2009年出台。修改稿将“汽车生产企业可授权汽车经销商制定和实施网络规划”改为“委托汽车经销商制定和实施网络规划”，从授权到委托的两字之差说明了厂家与经销商的关系将由从属变成平等。新政策的出台，将大大增强汽车行业当前面临周期性调整下国内汽车经销商的信心，而处在产业链末端的经销商队伍稳定有利于车市稳定，有利于车企乃至整个行业发展。