微型车的历史发展过程
由于利润太薄，厂商投入较少，微型车这两年发展形势并不乐观。微型车以后的发展，还是要靠政府的优惠政策。乘联会秘书长饶达曾表示"如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本消失。"虽然政府推出消费税，但这对促进微型车的消费影响微乎其微。
GlobalInsight汽车行业高级分析师曾志凌认为微型车从历史维度看可以划分为三个阶段（以车型来划分）：最早是以奥拓为主导的微车消费开端时代；第二个时代是以SPARK和QQ为代表的时代；第三个时期是F0、熊猫等新车型的诞生时代。
我国微型车的开山鼻祖是奥拓。它的出现标志着我国的微车时代的到来。奥拓曾使成都成为"私车第三城"。奥拓第一次让更多的家庭大规模地接触了汽车，最先领悟到汽车是生产工具这个本质。
随后更为时尚可爱的SPARK和QQ的诞生，微车开始在国内兴盛，并开创了我国汽车细分市场微型车这个级别。 QQ的诞生揭开了中国家庭轿车新的篇章，向解决中国家庭轿车之梦这一理性迈出了一大步,成为中国车市唯一击败同级别合资品牌车型，占据市场主导地位的车型。奇瑞也凭借QQ成功地成为自主品牌的老大，占据汽车市场销量排名第四，使奇瑞成为中国自主品牌车企发展值得借鉴的教科书。
2008年国际油价的持续上涨、节能环保的日益迫切等多方面因素给微型车增长带来了更多的催生机会，同时中国的消费者对微车也提出更高的需求，希望这个代步工具能在质量，安全以及节能环保等全方位升级，比亚迪、长安等国内自主品牌纷纷推出F0、熊猫等新车型，"精品小车"这个概念也孕育而生。这将是自主品牌在这一细分市场的全面开花。
微型车发展市场情况展望
那么我们是否可以憧憬一下微型车将成为车市新宠，步入发展的第三阶段。对此我们可以看一下波尔卡提供的2007年至今的上牌数据（如图一）。
从进入到08年后，小型车的发展形势并不容乐观，波尔卡在内的各大咨询公司对微型车市场前景并不看好，主要原因如下：
第一、从宏观环境来看，经济增长速度放缓，居民对收入预期降低，对于购买微型车的潜在用户，其收入有限，加上物价位置在6%左右，因此会影响其购车决策。
第二、6月份的油价上涨，对微型车打击较大，其在整个乘用车份额从6月份的6.2%锐减到4.2%，达到今年的最低点。目前市场上有九十月份再次提高油价的预期，因此金九银十微型车不会有大的起色。
第三、从产品供给来看，今年到目前为止，微型车新产品仍然有限，2-3月份有长城的精灵，但上市表现平平，每个月销量也就300-400台。刚刚上市的比亚迪F0，四款车型最低价格也没有达到当时宣传的水平，而且低配车型3.69万的根本没有供货，厂家宣称的每个月销量8000台不大可能实现。目前微型车的领导车型QQ在两厢和三厢共同发力的情况下，也不过每个月8000有余，一款新车刚上市不可能达到这样的水平。
第四、消费税对微型车的政策，1L以下的不过只有1%的减少，也就几百块钱的空间，支持力度不大，根本没法和油价上涨带来的用车成本相比。微型车在7月份份额达到最低，是油价提高的冲击，一般需要3个月以上时间消化，八九月表现不会恢复到2007年6%左右的平均市场份额水平。
小排量汽车的未来应由市场决定
" 2006年1月4日，国家发改委联合多个部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在3月底前取消对节能环保型小排量车在行驶线路等方面的各种限制。然而政策实施一年多，小排量市场现却呈现出相反的表现。
新华信的数据分析显示，今年上半年，在全国车市销量同比增长近30%的大好形势下，小排量市场增速始终低于整体市场，1.3升及以下的小排量汽车市场份额由2006年19.5%，萎缩至17.4%，下滑2个百分点。是什么原因导致小排量市场与政策导向背道而驰？根本原因是市场使然。
"市场"是资源配置的一种方式，市场的作用主要表现在以下几方面：分配收入、传递信息、刺激生产和调节供求。市场像一只看不见的手在进行资源配置和供求调节。小排量市场下滑是市场资源配置和供求调节的结果，具体反映在以下几个方面：
一、小排量价格优势在减弱 需求不旺盛
近年来随着国民经济持续高速增长，人均可支配收入也快速增长。越来越多的普通百姓进入到购车者行列。小排量车为消费者提供了更多的选择，帮助很多中国家庭实现了拥有汽车的梦想。
然而今年整体轿车市场的价格下探，特别是以1.6L为主流排量的紧凑型车价格大幅度下调，主流价格进入8万价格区域，而小排量价格基本没有什么变化，使得小排量车的价格优势减弱。许多消费者宁愿多支付一两万元购买更高排量、更高级别的车。
二、小排量新产品供给不充分
据不完全统计今年上半年共上市新车和该款车30多款，1.3L及以下的小排量车只有奇瑞A1、昌河铃木浪迪和07款SPARK等4款车，仅占上市新车的10%左右，产品可选择余地小，而且经济型车及以上排量的车型上市速度远远高于小排量车，这就不可避免造成了小排量消费人员向其他车型的转移。从下图排量转移趋势可以看出，1.3L及以下排量有相当比例将转移到1.4~1.6L排量，其中1.0L以下排量将有45.5%转移到1.4~1.6L排量。
三、小排量汽车装备简陋 资源投入明显不足
尽管在小排量家族中有奔驰Smart、标致107、丰田Yaris等高技术含量的精品小车，但是，由于小排量购买人群价格敏感度高，导致小排量车利润水平普遍偏低，厂家研发创新的投入明显不足，使得目前市场上还有很多技术落后、装备简陋、做工粗糙的老旧产品，让许多消费者把小排量和低档、落伍划等号，影响了对小排量车的需求。
四、消费攀比 观念落后
空间是小排量微车的硬伤，外型小气，空间局促，无法适应多种场合的使用。我们的调查显示，在消费者眼里，车子的大小很大程度上是面子大小的体现。小排量车节能环保、驾控灵活的优势还难以被普遍认识和接受。很多原本经济实力适合购买小排量车的消费者，宁愿添钱去购买更高一级的车型。
那么，小排量车真的会淡出中国汽车市场吗？导致小排量车暂时下滑的四个原因如果不会长期存在，小排量还是会迎来其发展的春天的。
回顾历史我们可以发现，小排量汽车在成熟市场的发展同样经历了起伏。在世界汽车市场上的迅速崛起主要得益于上世纪七、八十年代的那场石油危机，小排量汽车凭借油耗经济、价格便宜等特点，一夜之间大行其道。这一情况正好应证了那句名言--"物竞天择，适者生存"。
小排量车是世界汽车消费的潮流，特别是对于拥有13亿以上人口中国，小排量的优势将更加突出。我们相信，随着厂家投入力度的加大和产品竞争力的提升，随着消费者观念的转变，随着汽车市场进一步成熟和细分，家庭第二辆车购买的增加，高性能节能环保的小排量汽车一定可以赢得更大的发展空间。